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    公司新聞

    關于油耗傳感器

    一、油耗傳感器的結構原理
    油耗傳感器是由流量計量裝置及信號轉換裝置等組成。流量計量裝置是將一定容積的燃油流量變為曲軸的旋轉運動,它是由十字形配置的四個活塞和曲軸連桿機構組成。
    燃油在泵油壓力或自身重力的作用下推動活塞運動,并且通過連桿曲軸機構帶動其他活塞協同工作,完成進排油循環。如此反復即可實現一定容量的循環泵油的作用。
    信號轉換機構裝在曲軸的另一端,由主動磁鐵、從動磁鐵、轉軸、指狀光柵、光電處理電路及殼體等組成。主動磁鐵裝在曲軸上,從動磁鐵裝在轉軸上,轉軸通過軸承支承在殼體內,轉軸的上端固定有指狀光柵,通過光電處理電路,將轉軸的轉動變成光電脈沖。
     
    二、油耗傳感器的使用
    合理布置檢測油路與排凈油路中的氣泡對保證檢測準確性至關重要。
    汽油機:將傳感器入口接汽油泵出口,傳感器出口接化油器入口。
    柴油機:將傳感器串聯在油箱和高壓油泵的油路當中,但需注意回油管應接在傳感器出油口,以免被檢測儀器重復計數。
    汽油車:管路存在堵塞或泄漏時,氣泡無法徹底排盡,將對油耗檢測的結果影響非常大。產生原因:拆裝油管時產生滴漏現象,裝好后里面充滿空氣;連接處未夾好造成泄漏;汽油泵進油閥老化,密封性下降,供油壓力不足;發動機過熱形成氣阻;汽油濾清器堵塞或油箱蓋上孔堵塞,造成汽油泵泵油時形成“真空”。
    可采取如下辦法盡量避免氣泡:把車上從油箱到汽油泵的管路“短路”,裝上新的、密封好的、無堵塞的油管,前端使用性能較穩定的汽油濾清器,減短連接到傳感器的油管長度,使油泵到傳感器的阻力減小,從而避免氣泡。
    柴油車:裝好傳感器后,須用手動泵泵油,以泵油壓力排除油路中的空氣泡,與汽油車可以在發動后排除氣泡不同,柴油車必須在發動之前排盡油路中的氣泡。
     
    三、油耗傳感器的維護
    1、油耗傳感器活塞在傳感器缸體中卡死
    此故障多發生在使用不干凈燃油做油耗試驗的過程中,由于燃油中有微小的顆粒(異物),如果沒有清除,小顆粒通過油耗傳感器入口進入缸內,再由活塞運動到達缸壁,容易拉缸或卡死,故在入口前安裝一個燃油細濾芯以防止異物進入,不使用時進出口加套保護。不嚴重時可用壓力小于500KPa的壓縮空氣吹除贓物。
    2、油耗傳感器無脈沖信號
    此故障可能是光電處理電路損壞所至,應由生產廠家或專業人員進行維修。
     



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